上一節中介紹了飛機在滑行之前要預先把襟翼放到起飛位置，這是為什麼呢？
首先襟翼是裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或(和)向後(前)滑動，用以增加升力的翼面形裝置。依據所安裝部位和具體作用的不同，襟翼可分為後緣襟翼、前緣襟翼。
一般來說後緣襟翼有一個缺點，就是當它向下偏轉時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力係數，但同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大，當飛機以大迎角飛行時，容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離，使飛機的性能變壞。如果此時採用前緣襟翼，不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離，改善後緣襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。
據說以往襟翼的設置是在滑行中設定的，但是滑行中飛行員既要和管制通信，還要注意四面的交通，非常之忙碌而往往會忘記設定襟翼，所以現在的飛航手冊上都規定在開始滑行之前要設定好襟翼了。
襟翼的使用主要在起飛和降落時，乘坐飛機時乘客經常會注意到能聽到"嗡－"的機械動作聲，一般來說這就是襟翼從機翼中伸出時的聲音。
如上圖所示，平時巡航和在地面停留時，襟翼是收縮在機翼里的，只有在起飛和降落需要的時候才伸出來。而相對起飛降落時飛機的速度更慢，此時需要的升力也就更大，所以襟翼伸出的角度也更深。
襟翼的設置檔位每個型號都不同，比如空客A330有5個檔位（0，1，2，3，FULL），而波音777有6個檔位（1度，5度，15度，20度，25度，30度）。襟翼這個裝置非常之重，體積也大，要想快速地使之一下子全伸出來是不可能的。所以實際操作時，要根據飛機整體重量和跑道的長度，設定好所需要的檔位，既快速又經濟地完成起落動作。一般來說空客A330的1，2，3檔用於起飛，3和FULL檔用於降落；波音777的15和20檔位用於起飛，25和30檔位用於降落。
下圖為波音777的襟翼FLAP設置杆，位置在發動機推力杆的右側，6個檔位註明了角度值：
讓我們看看襟翼的實際外形。
下面這張照片我拍於關西機場，可以看到這架東航空客A330－200在準備起飛的地面滑行中，前後襟翼已經放下，而且放下的角度還是比較淺的，大概10度左右吧。
前緣襟翼放下的樣子從下面這張照片的角度看上去比較容易識別，
這是一架國泰的波音777，同樣拍攝於關西國際機場。
下面是拍攝於廣島機場的一架波音737－800，起飛時起落架剛剛離地的一瞬間，可以看到襟翼很淺的伸出來兩段。
相比較在關西機場同一天拍攝的另一架在降落時的飛機，機型為東航波音737－700，它的襟翼放下角度明顯要比上面那架飛機的角度深的多，大概有30度左右。
上面2張照片是從側面看襟翼的，讓我們換一個角度來看看，下面是一架我於伊丹機場拍攝的即將落地的波音777－200型全日空客機，
從正前方看上去後緣襟翼伸出後的面積非常之大，所以保證了飛機在低速狀態下也有足夠的升力繼續飛行，
下面是從正後面看襟翼，可以清楚看出它伸出的角度之深，有一種接近垂直放下的感覺了。
波音747的襟翼是3段的，比起777又長了一段，這是一張DreamLifter降落剛剛落地時的照片，可以看到它能夠伸出的面積之大。這張照片拍攝於名古屋中部國際機場。
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