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2017年5月5日 星期五

客機駕駛探秘 2.6 關於襟翼 Flap _-,

上一節中介紹了飛機在滑行之前要預先把襟翼放到起飛位置,這是為什麼呢?首先襟翼是裝在機翼後緣或前緣,可向下偏轉或(和)向後(前)滑動,用以增加升力的翼面 ...


上一節中介紹了飛機在滑行之前要預先把襟翼放到起飛位置,這是為什麼呢?

首先襟翼是裝在機翼後緣或前緣,可向下偏轉或(和)向後(前)滑動,用以增加升力的翼面形裝置。依據所安裝部位和具體作用的不同,襟翼可分為後緣襟翼、前緣襟翼。

一般來說後緣襟翼有一個缺點,就是當它向下偏轉時,雖然能夠增大上翼面氣流的流速,從而增大升力係數,但同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大,當飛機以大迎角飛行時,容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離,使飛機的性能變壞。如果此時採用前緣襟翼,不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離,改善後緣襟翼的增升效果,而且其本身也具有增升作用。

據說以往襟翼的設置是在滑行中設定的,但是滑行中飛行員既要和管制通信,還要注意四面的交通,非常之忙碌而往往會忘記設定襟翼,所以現在的飛航手冊上都規定在開始滑行之前要設定好襟翼了。

襟翼的使用主要在起飛和降落時,乘坐飛機時乘客經常會注意到能聽到"嗡-"的機械動作聲,一般來說這就是襟翼從機翼中伸出時的聲音。

如上圖所示,平時巡航和在地面停留時,襟翼是收縮在機翼里的,只有在起飛和降落需要的時候才伸出來。而相對起飛降落時飛機的速度更慢,此時需要的升力也就更大,所以襟翼伸出的角度也更深。

襟翼的設置檔位每個型號都不同,比如空客A330有5個檔位(0,1,2,3,FULL),而波音777有6個檔位(1度,5度,15度,20度,25度,30度)。襟翼這個裝置非常之重,體積也大,要想快速地使之一下子全伸出來是不可能的。所以實際操作時,要根據飛機整體重量和跑道的長度,設定好所需要的檔位,既快速又經濟地完成起落動作。一般來說空客A330的1,2,3檔用於起飛,3和FULL檔用於降落;波音777的15和20檔位用於起飛,25和30檔位用於降落。

下圖為波音777的襟翼FLAP設置杆,位置在發動機推力杆的右側,6個檔位註明了角度值:

讓我們看看襟翼的實際外形。

下面這張照片我拍於關西機場,可以看到這架東航空客A330-200在準備起飛的地面滑行中,前後襟翼已經放下,而且放下的角度還是比較淺的,大概10度左右吧。

前緣襟翼放下的樣子從下面這張照片的角度看上去比較容易識別,

這是一架國泰的波音777,同樣拍攝於關西國際機場。

下面是拍攝於廣島機場的一架波音737-800,起飛時起落架剛剛離地的一瞬間,可以看到襟翼很淺的伸出來兩段。

相比較在關西機場同一天拍攝的另一架在降落時的飛機,機型為東航波音737-700,它的襟翼放下角度明顯要比上面那架飛機的角度深的多,大概有30度左右。

上面2張照片是從側面看襟翼的,讓我們換一個角度來看看,下面是一架我於伊丹機場拍攝的即將落地的波音777-200型全日空客機,

從正前方看上去後緣襟翼伸出後的面積非常之大,所以保證了飛機在低速狀態下也有足夠的升力繼續飛行,

下面是從正後面看襟翼,可以清楚看出它伸出的角度之深,有一種接近垂直放下的感覺了。

波音747的襟翼是3段的,比起777又長了一段,這是一張DreamLifter降落剛剛落地時的照片,可以看到它能夠伸出的面積之大。這張照片拍攝於名古屋中部國際機場。


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