飛行員在座艙里進行飛行前準備的同時，地面人員也在做著飛行準備，
比如把為飛機供電的電纜解除，加油車運貨車食品車等都撤離機體，把牽引車連到前起落架等等。
食品車，本人拍於東京國際機場。
加油車，拍於東京國際機場。
運貨車，拍於東京國際機場。
牽引車，拍於東京國際機場。
地面人員正在把地面電源電纜從波音777機體上解除，照片拍攝於廣島機場。
飛機旁邊防礙移動的所有車輛設備都撤離以後，地面的準備工作也全部完成。
地勤機務人員在地面通過與駕駛艙連接的有線通話機通知飛行員，正式出發前5分鐘到了。
(上圖拍攝於名古屋中部國際機場)
機長於是指示副駕駛員通過無線電聯繫機場管制進行放行請求。
一般大的機場都有專用的頻率用於負責放行，小一些的機場因為交通量不大，放行請求同時由塔台負責。
在飛行準備會一節中，曾經提到簽派員把飛航計劃提交給管理所有航班的政府部門－航空局進行飛行申請。這一飛航計劃此時已經被傳到了機場的管制員，而在出發前5分鐘飛行員完成了飛行全部準備之後，才能正式向管制傳達請求放行的申請。如果沒有交通管制的許可，飛機是不能啟動發動機，離開登機口並向跑道移動的。
此時副駕駛員把無線電通信的VHF頻率調到放行請求（Delivery Clearance），通過麥克風發出請求，以下以從羽田飛往北海道的Air System 115航班為例：
飛行員： "Tokyo Delivery, Air System 115, Gate2"
意思是，"東京羽田機場放行管制，這裡是Air System 115航班，橋位2號登機口"
機場的放行管制員接到這一無線電請求之後會回答到：
"Air System 115, Tokyo Delivery, Cleared To NewChitose Airport, Moriya7 Departure flight plan route, maintain flight level 210, Squawk2460, Readback only Squawk"
意思是
"Air System 115，這裡是東京羽田機場出發放行，可以飛往新千歲機場。請使用Moriya7號離場程序，保持飛行高度21000英尺。你的應答機編碼為2460。請復誦應答機"
下面飛行員復誦到：
"Squawk 2460, Air System 115"
也就是
"應答機2460，Air System 115航班"
放行管制員接著會通知飛行員地面管制的頻率，用於飛機推車和地面滑行時使用：
"Air System 115, monitor ground 121.7, advise when ready for pushback"
意思是
"Air System 115, 守聽地面管制頻率121.7, 當準備好推出時請聯繫"
飛行員會簡單復誦到"121.7"，並把電台頻率調製121.7MHz。
你可以看到，飛航管制的對話都是有一套專門的用語，一般人如果不學習的話是很難聽懂是什麼意思的。由於篇幅所限，這裡就不具體解釋每個具體的用語了。
在對話中涉及到重要的資訊，飛行員會復誦聽到的指令，這是因為通話通過無線電傳播，如果由於信號不良或者飛行員收聽錯誤，很可能發生安全上的事故。管制員確認飛行員的是否復誦正確，如果錯誤的話會馬上進行糾正。
上面對話中提到了應答機編碼，應答機是一個電子設備，可以把飛機的資訊通過電波傳給交通管制的雷達，這樣管制員就可以在雷達螢幕捕捉到該飛機時，看到的不止是一個光點，而且有航班號和高度速度等詳細資訊，便於管制員更好地分辨每個航班。
得到管制給出的離場程序如果和預先設置的不同，飛行員要把新的設定反應到FMS，並對在MFD上顯示的航路再次檢查。
這個時候有關飛機的重量，重心，乘客數等數據也會通過ACARS(飛機通信尋址與報告系統)無線電系統傳到駕駛室，飛行員把這些資訊輸入到FMS，具體方法可以參考駕駛艙準備工作和FMS CDU設置詳解， 得到起飛時起飛決斷速度V1,抬前輪速度Vr,安全起飛速度V2，滑跑距離等重要數據，並設置好起飛襟翼角度，起飛發動機推力，水平尾翼配平角度等等。
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