話說拓海哥一天開著86一天開著硬皮鯊送豆腐
我則是出門騎著BWS X 下次出門就改騎著五期新勁戰
不知道是不是量產的關西 新勁戰的噴射系統運作聲音非常之大
BWS就小多了!!! 亂入的ADDRESS 則是一點聲音都沒有
常光顧的車行店裡 有著非常多的勁戰玩家都對此BWS X的後避震非常激賞!!
不過還是得用時間去考驗它的耐用度 再決定它的價值還不遲
也許是油箱位子 還有 前後懸吊的 拉高 過彎有著與勁戰不同的樂趣
BWS X 提供了較高的靈活度 動作不必太大就有不錯的灣幅
新勁戰 則是提供了極高的穩定度 使人不由自主的提高了壓彎的信心與勇氣
要以台北的山路講的話 BWS X 的主場就是巴拉卡公路 而 新勁戰的主場則是陽金公路
雖然說BWS的頃角很大 但我認為以其車身的設計 其實不用用盡頃角就能輕鬆殺灣
加上低轉的充足扭力 在較低轉的上坡低速出灣有非常的幫助!!
新勁戰 BWS X ADDRESS 的 比較
過彎穩定度 → 新勁戰>BWS X>ADDRESS
過彎靈活度 → ADDRESS>BWS X>新勁戰
殺灣姿勢方便度 → BWS X >新勁戰 >ADDRESS
市區油耗 → ADDRESS>BWS X >新勁戰
中長程油耗 → ADDRESS>新勁戰>BWS X
(油耗方面BWS和新勁戰的比較是用引擎出力特性先暫時推導)
頃角 → BWS X >新勁戰 >ADDRESS(10吋頃角真王者)
車廂 → 新勁戰 >BWS X = ADDRESS
(雖然BWS比較大 但論空間使用度來講 ADDRESS能放X11 BWS卻連3/4都有點問題)
車重 → ADDRESS樂勝20公斤 >BWS X = 新勁戰
總結
BWS X 雖然一樣擁有穩定度高頃角大的12吋設計
但因為重心拉高與出力提前
卻擁有了類似ADDRESS的靈活快感
以上提出來的三款車本身都是有非常好的前後重心分配
ADDRESS是以車輕與極高穩定性的反差與省油與起步狂爆的反差
令人非常的著迷(但實際上重心是偏後 但是比戰將150好多了)
但ADDRESS的體積與穩定 卻是令體積大重量大的我 有著一股不安感
所以我決定回歸勁戰的陣營(其實周遭車友都勁戰也是原因)
雖不後悔 但還是會懷念ADDRESS的迷人之處
這次有幸參與BWS X 的試乘
上路時 感覺就好像 ADDRESS的靈魂依附在勁戰之上的感覺
讓人好不滿足!! 這台12吋大車的骨子 卻藏著10吋小車的靈魂的BWS X
十分值得推薦... 尤其是經過這次的改版 本來不盡人意的地方一掃而空
相信入手它的車友們 一定很難去後悔簽它!!
(前提是能接受肉眼看的到的缺點 如車箱小)
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