在匈牙利的布達佩斯的街道上，一輛前臉廢掉的，價值2250萬的法拉利在街上橫著，引來了眾人的圍觀。
不知情的還以為這是飆車導致的事故，但事實是一夥借的一輛法拉利，本想去開著借來的法拉利去接女朋友秀一下，沒想到在路上就出事了。
原因是這位小伙對很多按鈕的功能並不清楚，而他偏偏又按了法拉利方向盤上的CST OFF的鍵位。不是所有人都知道CST OFF鍵是什麼意思，按了這個鍵是關閉所有牽引力控制和穩定系統！
記得「CST OFF」模式不要隨意關閉，因為關閉後沒多少人能掌控的了，除非接受過專業的賽道駕駛培訓。而「CST OFF」模式關閉後，也就等於將車身穩定控制系統(VSC)、牽引力系統關閉，系統就不會對車況進行自動調整，導致車子會在重力作用下撞出去。所以千萬不要嘗試關閉「CST OFF」模式！
明白CST OFF鍵是什麼意思了，這起事故大致能猜到是怎麼回事了。小伙把CST功能關閉還加了一腳油門，你當法拉利是一般的車啊！一下子800馬力誰hold的住，按錯一個鍵還加踩了一油門，車輛就這樣廢了！
一般我們平時開的車的牽引力控制、穩定系統什麼的，都是開著的，所以我們開車就不覺得不舒服，而且我們的車輛沒有那麼多的功能。但是如果這些突然關閉了，就會不適應，尤其是在馬力大的車上，更是難以控制的！
這款車賣出去不僅不賺錢還要賠錢，但廠商卻堅持賣了十幾年!!! 結果出乎意料!!
布加迪威龍上市到現在已經12年了，在國內的售價一直都是1000萬以上的（不含選裝件），一般全配的都是2500萬以上，很多人認為布加迪威龍一定賺大發了，但是你錯了，它是虧錢的。2005年-2013年的九年時間一共銷出400輛並且盈虧超過了19.2億美元，不包括14-15年。
到底虧在哪裡呢？至布加迪威龍05年問世以來，研究平台、廠房、生產線、技術可以說是世界第一的，布加迪威龍沒有問世之前你說那輛車能超400km/h，布加迪威龍拿過全球最好的賽車將，也是吉尼斯產量車之最，我們隨隨便便拿出一輛布加迪威龍馬力都是1000以上，每台車都能超過400km/h，別的車子不一定做到的。
發動機的零件也是3500個左右，是普通汽車的兩倍，發動機提供的熱量可以為100個家庭供應熱量，恐怖的是普通的汽車1300度就已經是失靈了，而布加迪威龍在1800度的時候還在正常運行，當汽車達到200公里的時候剎車了，汽車的尾翼會升起55度，這都是利用了空氣東西學剎車，是不是很高大上呢？另外車子都利用上了航天的技術了，產量又少能不盈虧嗎？但是虧損的不止波加迪威龍，比如雷克沙斯的lfa、法拉利laferarri都是虧錢的。
布加迪威龍還沒有推出的時候，沒有一個輪胎是能承受超過402公里時速的，米其林專業為布加迪研發了一款輪胎，普通的輪胎30秒一個，而布加迪的輪胎要用上一小時，質量完全超過了飛機輪胎，在449公里下行駛輪胎是沒有事的，當時一組輪胎要花上一萬七美元。
再比如布加迪威龍的排氣系統用的都是鈦合金，因為普通排氣系統無法承受其造成溫度，而且還是有八名專家純手打造的，用的還是飛機用的材料，就連焊接員都要有給飛機焊接的認證，沒有大量的研發說實話是不可能做到的！另外布加迪威龍的產量少、研發費用高、款式少，不虧錢才怪。
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