大家對於「陸地上」的工作或許都有著某種程度的了解，總是有些朋友在各行各業中工作著，但是對於「海上」的工作大家可能非常地陌生，許多人認為，在船上的工作應該非常地簡單，但是其實這樣的工作包含著許多辛苦的血淚史，而且可能一不小心連命都丟了，一位網友玩具貓分享了他在海上180天的精彩紀錄，看完這些照片跟影片，你可能會從此對這些在海上作業的人有著另一份敬佩。
由於一些機緣
所以我必須要上船實習半年
這半年內除了酸甜苦辣都嚐盡外
我還多嚐到了鹹…
聽到"跑船"
很多人可能會先蹦出
舵（老船那種圓盤很大支的）、海盜船、虎克船長、釣魚、女色（?）…等等拉哩拉機的東西…
跑船
到底是怎麼一回事
我用了半年的時間
拍了破千張的照片
現在我就用文字+照片來帶你快速體驗看看！！！
船員編制：
甲板部：船長、大副、二副、三副、見習三副、水手長、木匠、舵工*4、大廚、實習生
輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、No.1加油長、銅匠、下手
甲板部除了船長外的三位甲級船員的當班時間為
大副：04~08、16~20
二副：00~04、12~16
三副：08~12、20~00
船長則是任何時間都是要Stand By的情況
若航行船副遇到不可處理之情事
不論幾點都要打電話請船長上駕駛台處理。
水手長、木匠、舵工*4
作工時間為：0800~1100、1330~1700
作工範圍很廣，但是一般最常做的非敲鐵鏽、刷油漆莫屬…
輪機部的同仁工作時間同水手長
但是主要工作環境是在機艙
機艙內除機控室外平均溫度40度起跳
若是在大洋中全速航行的時候
將會更高
別以為在如此高的環境下工作
可以穿吊嘎或是打赤膊
就算再熱
還是得身穿工作服
文字敘述一堆，來看看圖片吧~
▼這是我的房間，我將要在這個空間度過我的餘生…
呃不對…是半年生活
這間是OWNER房（船東房、或稱老闆房）
別以為是大人物睡的房間就很大，如果扣掉廁所，我房間是全船最小的…
▼房間裡的衛浴，我上的船，除了甲級船員外，都是沒有衛浴的雅房，個人運氣相當好！
▼是間海景套房耶~
▼窗戶看出去的長榮桂冠酒店
▼到後甲板去逛逛
看到了斗大的煙囪
▼還有整列的貨櫃以及正在吊卸的起重機
▼我的桌面，還有陪我度過半年的eeePC（螢幕只有8.9吋，半年下來我還沒瞎也算是個奇蹟了，哈）
由於我是七月上船
只要沒有遇到颱風
則一切太平…
接著我來介紹船員在船上都在做甚麼…
上面談到了每個成員的工作時間
基本上
除了當班or做工時間外
其他時間你想幹嘛就幹嘛
但是重點來了！！
在船上一個人太寂寞
想打電話聽聽阿娜答的聲音
嗯…離岸約20km後就沒收訊
想看看新聞或天下父母心
嗯…就連靠碼頭都不一定有三台可以看了…
那…上上網可以了吧
嗯…真的想太多…
雖然上面說的都可以透過衛星來完成
但是現在的衛星應用還不夠普及
所以…
而且就我所知
衛星電話一分鐘"好像"10塊美金的樣子…
確實
船一旦開出港後
就是獨立的個體
船上就22個人相依為命
所以沒事的時候要怎樣消磨時間是相當重要的
基本上
船上的娛樂室裡面有著大量的DVD
（尤以大陸的古裝連續劇為最多，因為最耐看，偶像劇次之，電影居第三）
（還有大量的迷片，但是現在都直接用mpg、avi擺在硬碟看，所以船上只有畫質很嚇人的VCD…）
不然就是三五人聚在一間房內抽菸泡茶聊往事…
釣魚?
這個名詞閃過腦海！！！
想在航行中釣魚…
基本上要先知道
貨櫃船的平均速度為18節上下
（約33.3km/h）
要釣魚…談何容易啊…
歐對了
忘了介紹我跑的航線
以基隆為出發點的話：
基隆→大版→神戶→博多→門司→德山→基隆→高雄→香港→蘭家幫（泰國）→曼谷（終點站折返）
回程加靠台中港
從曼谷出發往回開再回到基隆時
繞一圈剛好"28天"
（雙靠港不算的話，俗稱"28天來一次）
也就是說
如果今天靠台中
你的親密愛人的"好朋友"來訪
所以親密事件要暫停一次
對於已經結婚的夫妻來說
要懷孕
可能一年內都不太可能…
（因為船員是簽約制度，一個合約為一年）
呵呵
▼轉眼三天過去了，停靠在大阪碼頭
▼這就是我上的船
▼萬海165-盛春輪
▼駕駛台拍攝
M/V WANHAI 165-盛春輪基本資料：
全長：160米
船寬：25米
噸位：13246Tons
引擎種類及級馬力：柴油引擎，11640H.P.
船舶註冊國：新加坡
下水日：1998/3
可載貨櫃數：1088TEU（TEU為貨櫃單位）
相信對於一般沒有近距離接觸商船的朋友來說
可能熊熊不太清楚船長160米的船是多大?
籃球場全長是28米
本船大約為5.7個籃球場的長度
或許有人已經會認為是艘不小的船
但是在貨櫃船的界來說
長160米其實算是小小船了
普遍來說
貨櫃船大概都200米以上
破300米也不足為奇
圖片接著看下去就知道囉~
▼又回到基隆港囉，來張夜拍
▼捕捉章魚吐墨汁的瞬間
▼在高雄港外拋錨的散裝船
▼有海天一線嗎?好像沒有…
▼有一望無際的大海
▼駕駛台首度曝光
▼雷達，那些線、箭頭顯示的是高雄港的進出港航道、錨地區域等等
▼舵機，船艏向為200.1度
▼俥鐘，各位如果還記得鐵達尼號電影，這根就是老船長在改變航速時，搖的會叮叮叫的那根是一樣的！
▼船速儀，單位為"節"
▼高雄港夜景圖。
▼從晚上吊到白天。
▼高雄港內的拖船
關於船上的伙食
在船員編制中
有編制一位大廚在船上
其實稱為大"廚"是好聽的名字
他們往往不會煮出跟廚師一樣的料理
說白一點
他們只是個會煮大鍋飯的人罷了
在船上吃好吃不好
當然主要決於大廚
次來取決於公司政策
各位一定知道在航運業界鼎鼎有名的"長榮"集團
由於創辦人張榮發先生本生就是航海起家
他知道船員在船上的辛苦
所以該公司對於船員絕對都是走高標準對待
船上的伙食號稱有"桂冠酒店"的等級…
至於萬海…
是一個以賺錢為首要目的公司
對於船員福利
相對就沒那麼好了
船上一天三餐
不想吃、菜不合胃口
那就是自己放棄權利
除了三餐時間以外
肚子餓了通通得自己想辦法
所以準備大量乾糧就顯得格外重要
▼首先，科學麵一箱
▼再來，品客10罐（其實除了這10罐外，已經準備了數罐擺在櫃子）
▼飲料兩箱
上面有提到
我跑的其實算是小船
而我跑的航線能見到最多大船的地方
非香港莫屬
別看香港小小的
它可是世界上重要的轉運站
很多重量級的大船都會停靠香港
全世界最大的貨櫃船為14000TEU
（回顧一下，我跑的滿載只有1088TEU）
也就是說，以載重量來說
那艘船比我跑的10倍大還有餘…
或許以這些數字來表示沒那麼好懂
淺顯一點來說
各位一定看過路邊賣檳榔的貨櫃屋
拿14000個堆在一起
就是那麼大…
而大大船船長達400米、寬好像50米左右…
實在就是…小巫見大巫拉…
現在就來欣賞一些大船囉~
▼船尾看過去寬達13櫃、高5層
（我船寬10櫃、高4層，光這樣比就差了一截）
▼世界上最大的海運公司（名次現在是否有變動不是很確定）
"MAERSK LINE"（馬斯基）
▼看那密密麻麻的櫃子…
實在是有點噁心…
▼萬海姊妹船，這樣看起來似乎很大很氣派…其實…唉…
▼其他船舶照片
▼衝衝衝，小船讓開，擋我者亡！！！！！
這時真的有在開動喔，至於前面一堆舉著一根怪怪東西的金字塔，我後面會介紹到。
▼香港的沿岸小船，這上面是有人定居的，水上屋外加作業船！
▼香港的夜景
▼這是我們的作業桌，之所以那麼大，是因為船上的海圖要修正，需要大空間才好做業。
▼汽車船，船的背後有滿滿的車子等著上船…
各位一定都看過鐵達尼號
在茫茫大海中
如果真的撞到冰山
船艙進水並開始下沉
到底該怎麼辦?
其實我們船員要感謝鐵達尼的沉沒
因為它
衍生出很多安全法規…
電影中
相信大家都知道
在登艇要逃生的時候
讓女士、小孩先上船
其實是救生艇數根本就不夠…
所以造成如此慘烈的悲劇
當然
現代商船每船都配有救生艇
而且敗鐵達尼所賜
現行法規不分客船or貨輪通通規定為
"船體單邊之救生艇，必須要能搭載全船on board人數"
也就是說
若船上有20名成員
單邊的救生艇就要能搭載全部的人
就跟在淡水搭渡輪
救生衣一定要一人有一件
如果偷偷超載
絕對是重罰
或許你會有疑問?
左右兩邊加起來20人就可以了吧?
那…如果沈船是左邊傾斜沉入
右邊的艇筏就無法下水
這樣不就只能有10人上船?
這種災難平常是不太會發生
但是真的發生了
該怎麼辦?
若是剛下班沉睡中的船員
難道就放給他自生自滅嗎?
當然不是~
所以平時就要有演練
像廣播警告、船長安排集合位置、吊放小艇…等等
▼集合準備登艇
▼進去囉
▼往下放
▼出去玩拉~
▼原地調頭甩尾
▼回家囉~
▼打完收工回家睡覺
香港的下一站來到了泰國
第一站是"藍家幫"（英文為LAEMCHABANG）
由於是晚上靠泊
且離市區（芭達雅）有段距離
所以大家沒事的就休息準備第二天開進曼谷的行程…
不知道各位有沒有聽過"湄南河"
船隻要進入曼谷
要先跟著蜿蜒的湄南河緩緩駛進…
▼往右邊一看，猛然看到一隻大象！靠，也太大了吧！！！！
▼而且這大象怎麼都不動的??
▼哈，其實是假的！
▼由於湄南河的水淺，並且有急彎，所以太大的船隻無法進入，因此都會看到這樣的小小船
▼太陽西下，有種滄桑的感覺…
▼由於咱船在曼谷是"全船卸空再裝貨"，當卸光的時候才會看到這般景象，基本上要看到一艘船的螺旋槳是相當困難的事情…
▼全卸全裝時，就會看到平常看不到的大艙
▼在街上逛的時候，熊熊發現我最愛的麥當勞的叔叔
真的是"三碗豬腳"的姿勢…帥氣！！
▼OOCL也算是蠻大的公司，老闆好像是…董XX…忘記名字了…這船有點舊，載貨量相對也小了很多
OOCL的網頁（http://www.oocl.com/eng/）
▼TS LINES，老闆是以前萬海的總經理，跳出來自己成立公司。
▼回到香港囉，再來張maersk的大船，仔細看看上面直排有幾個櫃子?
（我船在住艙之前，只會擺八個，這艘擺了十五個…）
▼沒記錯的話，這艘是10000或12000TEU的重重量級大傢伙
（MSC是地中海航運）
▼另一艘MSC，但是小不少
▼EVER GREEN的"豪華商船"
▼台灣的陽明海運，貨櫃界三大龍頭之一
▼看我用力向前"頂"，泰國拖船
▼日本下地觀光看到的靚車，F430
▼BMW的…M6嗎?
▼香蕉人??
▼是MODEL拉
▼在船上打打單機麻將是最好不過的消遣囉
（這麻將遊戲真的是太扯了…）
▼在駕駛台當班太無聊，一直吃無尾熊餅乾，終於吃到一隻包裝袋上找的到的。
在我靠岸回台北或基隆找朋友的時候
他們還是很好奇我在船上到底要做甚麼?
基本上
當班時間
主要就是看雷達、讓船、抽菸、聊天…等等
但是基本上
在大洋中航行
常常要連看到船都很難
更別說看到會有碰撞危機的對開、追越船隻
在台灣沿岸開航的時候
比較怕魚船
因為魚船有個不成文傳統
就是若能搶在大船前面過
則代表這趟會有好收穫
漁船是小目標
所以其實很好做避讓
怕是怕魚船後面有拖網
而捲入自船的螺槳
更怕兩條併駛的漁船
千萬不能從中間過
因為可能會是雙拖船
（就是兩艘船共拉一個網）
說了那麼多
重點是
我上去是Always Not On Duty
屬於陪同聊天泡茶組
所以…我沒有一定的職責所在
就幫忙瞭望
p.s.就算沒望到，也不能怪我啊，畢竟我不是Duty Officer，哈
那既然我這麼閒
就是要多拍些照片！
▼有看到天空那微微的彩虹嗎??
▼漂亮的地平線
▼乘風破浪衝啊！！
▼這是駕駛台上的天線，有風向儀、無線電、衛星天線、燈號…等等，照片看起來好像不是很高，實際上爬到最高點大概有三層樓高。
▼ARPA雷達
▼日本沿岸航行
▼投影在海裡的太陽
▼發呆中的二副，鏡頭裡那張，是駕駛台唯一一張"往前看"的椅子
通常只會有兩個人做在上面
一個是船長，一個是領港（領港是什麼，後面會介紹）
▼另一個方向
▼海圖桌作業區
▼AIS（船舶自動辨識系統）上的本船資訊
▼新換的雷達，很好玩唷！！
▼回顧一下舊雷達
當然
身為愛車的一份子
來到的日本這個二輪天堂
一定要敗點甚麼東西回家
但是日本地這麼廣
想在路上亂槍打鳥打中一家部品店or精品二輪實在是太難
有次船靠基隆
爸媽來接我回台北吃飯
順便去車行看看我的愛車
（上船這半年車子託給熟識的車行保管）
在車行大夥就有聊到這個話題
接著老闆拿給我一本南海部品的型錄
前幾頁就是當地南海部品所有店家地址和地圖
真是喜出望外啊！！！
於是
就找到了一間需要先從馬頭搭車去火車站
然後搭一小時火車
然後再搭計程車
的南海部品北九州店
由於時間所剩不多（四點多五點的樣子，只營業到七點多）
加上很多東西要看
所以拍的圖片不多
加減看看囉
▼經歷千辛萬苦，我終於到了…
▼好多帽子
▼吉村管（monkey用的）
▼輪胎，該店沒看到12吋的胎
▼越野級車靴
▼再來幾張讓我痛哭流涕的招牌
上面有提到駕駛台的椅子
只有船長跟領港能坐
那到底甚麼是領港呢?
船在進出港的時候
就跟飛機起降一樣的困難
但是某個層面看來
開船又更難了些
因為每個碼頭都有不同的水淺、暗礁、暗流…等等
這些不明的狀態
都很有可能導致船隻出意外
另外
船隻的動力
不像汽機車
踩油門就會跑
再外加
船
並沒有煞車
只有進車跟倒車
以上種種因素加起來
造就了領港這個行業
要進港船隻
在港外就會向港務台通報申請領港
差不多的時候
領港就會搭乘小艇前進並登船
然後直奔駕駛台指揮
那麼
領港一個月會賺多少錢呢?
基隆港算是小港
一個月大概20~50萬不等
高雄港大概
一個月50~100不等
聽過最多的
是麥寮港的領港
一個月200多萬
因為麥寮港是化學港
進出港的都是大噸位的化學船
有相當的難度及風險
那麼
要怎樣才能當領港呢?
首先
要先當三年以上的船長
一般海員從見習三副開始要當上船長大概需要多久呢?
最快最快
10~15年
且，超過50歲之後就不能報考領港
考試難嗎?
我看過領港考古題
四~五題問題
第一題
請畫出xx港的俯視圖
包括水深、碼頭長度、纜樁、以及"所有"長度標
這題如果畫不出來
剩下的全部答對也沒用
（光這題就要畫一個小時…）
別以為薪水多可以涼涼過
領港出去接船
若遇到壞風浪
很有可能落海
老爸的一位朋友就是基隆港領港
在一次登船的過程中落水過世…
▼只是說…
如果領港領船遇到擦撞碰撞等意外
領港是不用負責（付錢）的…
▼這是船上的搖擺儀
這張顯示的是左右搖擺約達30度
是衝過東北季風後的戰績…
▼這張…50度！！
如果真的出現的話，我現在也不會坐在電腦前打字了…
各位一定都坐過船
不管是淡水河口的渡輪、台東到綠島的快艇、夜釣小管的海釣船…等等
相信很多人
天生就是暈船的命
那麼…如果在貨櫃船、商船上呢?
其實說起來
在沒有風浪的時候
商船算是相當平穩
但是…
如果遇到颱風、東北季風
還是逃不掉陣亡的命運…
剛上船沒多久
就遇到八八水災的颱風
這真是我人生第一次那麼接近死亡
或是說第一次那麼想死…
浪高最高達十米
本船就一直衝上去衝下來
持續至少48小時…
船被風吹到沒辦法掌舵、沒辦法前進…
左右搖擺得亂七八糟
我真的很怕搖一個左邊40度然後不會回正…
那就…GAME OVER…
遇到壞風浪的時候真的很痛苦
這是一場你無法掌握自己的遊戲
我曾經整整三天沒踏出房門
除了睡還是睡
真的睡不著
還是躺在床上看影片
看累了、看暈了
再倒頭繼續睡…
▼在這邊貼上一段搖擺中的影片
拍攝的時候大概搖擺只有25~30度之間
還不是最慘烈的時候…
各位可以想像一下那個情境…
（不過在房間內拍攝實在有點沒辦法傳達外面的慘烈…）
接著介紹香港的中流作業
上面提到
香港是重要的轉口港
世界各國的船隻很多都會停靠香港
由於香港非常的地狹人稠
碼頭相對的也比較少
相對的碼頭費用也較高
大船由於貨多
所以常常一靠就是兩天三天
那我們這種小船
只能在短時間內把貨趕完
如果趕不完呢?
就會被趕走！
沒錯，就是被趕走
被趕到港外的錨地下錨裝獲。
這是香港特有的裝卸貨方式
▼首先
要先有一~兩艘有吊臂的船
▼還有一艘裝著少量貨櫃的小小貨船
▼然後吊臂船停靠在船邊
▼小小貨船再停在吊臂船的旁邊
▼就這樣開始裝卸貨，但是這個程序其實相當危險，因為吊臂船的主纜是一分為四，風一吹馬上就打轉，也有工人因此被掃進海裡…
▼看那貨櫃已經開始打轉
▼從我船看別船的作業是這個樣子
另外
不知道各位有沒有想到
那些吊臂船、貨船上的工作者
如果肚子餓的話該怎麼辦?
可以自己帶便當啊！
那如果早上出門急了點該怎麼辦?
嗯…絕對不是釣魚！
▼而是像照片中那艘小小小船，是賣吃的，會開到各艘作業船邊做生意。
▼我們把距離再拉近一點
▼另外分享個小知識，貨櫃的堆疊，20尺櫃一定要在40尺櫃的下方，不然是扣不住會飛走的。
接下來
鏡頭轉到了機艙
其實在機艙工作相當的辛苦
平均溫度40度以上
環境噪音至少100分貝
如果天候不佳
更是要在機艙全天輪班stand by
以免突發狀況
而且如果會暈船的人
在機艙工作
只有加倍慘烈而已
在駕駛台開船
難得有事要讓讓船
其他時間基本上都是站著發呆
但是在機艙
卻是要低頭工作的
就跟在陸地上的工廠一樣
環境又熱、又有重油味
所以…機艙工作者其實是很值得敬佩的
但是在機艙拍照實在有點困難
裡面都是大傢伙
若相機沒有廣角真的很難拍
因為已經無路可退…
而且很多東西其實看起來沒有太大的差別
cause都被油漆漆成蘋果綠了…
▼這是發電機
▼一共有三台，平時只有一台在運作
▼這個就是主機拉，有六缸，可產生11640HP之動力
▼上面那張可能比較難看出實際大小
所以我跑上二樓請機艙同仁站在旁邊…
▼這顆！就是大家都知道的TURBO渦輪
▼渦輪之後就接到煙囪拉
▼這個是缸套，比我人還高…
▼機艙控制室，機艙環境內唯一低於40度的地方，裡面有各種監控儀器。
▼接下來附上一段影片，各位Play之前請先把喇叭關小聲一點，因為噪音實在很大。
影片尾巴看到會轉的那根，是本船的大軸（也就是螺槳的主軸），相當難看到。
轉眼
180天過去了
我可以功成身退衣錦還鄉了
▼圖片為日本"關門海峽"
▼臨走前的房間，整理得很乾淨
▼最後以一張沉落的夕陽畫上句點。
這篇文章
僅能帶給各位最初步的了解
很多東西
真的沒辦法用文字、圖片來分享
像是暈船到底有多暈、機艙到底有多熱…
敲鐵鏽是怎麼個敲…等等
只是這些東西體驗過，就成為一輩子的記憶…
而且180天的回憶
用三天三夜都分享不完
更別說我現在只篩選用了百張照片…
一張未刪的相片在我的無名相簿中
有興趣的可以去看看
以上
是我簡單的心得分享
各位如果有興趣
歡迎回覆留下問題
我一定竭盡所能的回答。
謝謝
（全文經網友玩具貓同意，轉載自小老婆俱樂部）
看完了這1百多張的照片還有影片，大家有沒有突然覺得，雖然當船員的薪水不錯，但是卻真的不是每一個人都可以擔任的，除了要忍受寂寞外，暈船，各種噪音，操作重機械，每一件事情都要全神貫注才不會讓自己陷入生命危險中，一起將這些超精彩的海上生活分享給大家看。所以如果你也正在考慮要當一個海上健兒，看完這樣的紀錄後，可能會讓你有了更深刻的了解喔！
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