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2025年8月1日 星期五

Tesla 擴展 Robotaxi 至加州灣區 但仍需人類司機操控

robotaxi
Tesla正式將其Robotaxi服務擴展至加州灣區,成為美國境內第二個提供此服務的地區。然而與德州奧斯汀的營運模式不同,Tesla在加州的服務實際上 ...




Tesla 正式將其 Robotaxi 服務擴展至加州灣區,成為美國境內第二個提供此服務的地區。然而與德州奧斯汀的營運模式不同,Tesla 在加州的服務實際上仍需人類司機操控,距離真正的無人駕駛出租車仍有一段距離。繼 6 月 22 日在奧斯汀啟動服務後,Tesla 於 7 月 31 日開始向灣區用戶發送邀請,但加州嚴格的法規要求讓該公司只能提供有人監督的叫車服務。

灣區服務範圍擴大但營運模式保守

Tesla 在灣區設定的地理圍欄明顯較奧斯汀更大,服務範圍由三藩市北部延伸至聖荷西南部,總長度約 65 英里,南北跨度約 1 小時 15 分鐘車程。這個擴大的服務範圍反映了 Tesla 對灣區市場的重視。

然而在營運模式上,Tesla 採用了較為保守的做法。根據 X 上的測試用戶分享中,有影片顯示 Tesla 在三藩市的車輛抵達時駕駛座仍有人類司機,使用 Full Self-Driving (Supervised) 系統操作。Tesla 將此服務稱為「叫車服務」而非完全自動的 Robotaxi。

兩地法規差異造成營運模式不同

Tesla 在奧斯汀和灣區採用了截然不同的營運模式,主要原因是兩地法規環境的差異。在德州奧斯汀,車輛駕駛座完全沒有人員,僅在副駕駛座配置一名安全監督員,只在極端緊急情況下才會介入。

相比之下,加州對自動駕駛出租車服務實施嚴格監管,要求公司取得三項不同許可證才能營運商業 Robotaxi 服務。Tesla 目前僅獲得允許在駕駛座配置人類司機的叫車服務許可證,根據當地法規要求,人類司機必須隨時準備接管車輛控制權。



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  • Waymo 在加州保持技術領先優勢

    目前在三藩市,只有 Google 旗下的 Waymo 真正提供無人駕駛的商業服務,這家公司是唯一獲得加州全部三項許可證的營運商。Waymo 的領先地位突顯了 Tesla 在自動駕駛技術競賽中仍需努力追趕。

    Tesla 雖然在電動車銷量方面領先全球,但在自動駕駛出租車服務的實際部署上,仍落後於專門開發此技術的競爭對手。這反映了完全自動駕駛技術的複雜性和監管挑戰。

    馬斯克雄心勃勃的擴展計劃

    儘管 Tesla 在德州和加州的服務都未能實現馬斯克承諾的「車內完全無人」目標,這位行政總裁上週仍向投資者表示,計劃將 Robotaxi 服務擴展至佛羅里達州、內華達州和亞利桑那州,目標是年底前讓美國一半人口能夠使用 Robotaxi 服務。

    這種積極的擴展計劃與實際技術能力之間的落差,反映了 Tesla 在自動駕駛領域面臨的挑戰。公司需要在技術完善和法規合規之間找到平衡點,同時與已建立市場地位的競爭對手競爭。





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