Brembo Sensify 無煞車油 brake-by-wire 制動系統已進入大型量產階段，首個客戶是一間未公開的「全球領先車廠」。新系統以電子訊號、軟件及車輪致動器取代傳統油壓管路，並會在該車款計劃中 100% 標準配備。
Brembo 在 2026 年 5 月 4 日宣佈，Sensify 已由概念技術進入工業量產階段，並已簽下更多新合約，預計每年可供應數十萬輛汽車。Brembo 行政總裁 Daniele Schillaci 表示：「Sensify translates our vision of an intelligent, integrated braking platform into industrial reality」，形容這是邁向 software-defined vehicle 的一步。
煞車油壓管路取消 每個車輪由電子系統獨立控制
Sensify 的最大改變，是 brake-by-wire（線控制動，以電子訊號取代油壓傳遞煞車指令）真正進入量產車。傳統汽車踩下煞車踏板後，煞車油會經油管推動卡鉗；Sensify 則讀取踏板輸入，再由電子系統按每個車輪的抓地力、車身姿態及路面狀況分配制動力。
Brembo 指出，Sensify 不再依賴中央油壓致動器，而是把「智能」分散到車輪層面，令四個車輪更快、更精準調整煞車力度。這對濕地、雪地、急煞或彎中煞車特別重要，因為四條輪胎的抓地力往往不一致。
並非超跑實驗品 首批車款全線標準配備
今次 Sensify 不是少量高性能車展示技術，而是首個量產計劃全線標準配備。Brembo 官方確認，系統會安裝於相關計劃 100% 車輛，並已取得更多客戶合約，令每年供應量達「數十萬輛」級別。
不過 Brembo 仍未公佈首個採用 Sensify 的車廠名稱。The Drive 引述 Brembo 發言人指，量產已為一間全球車廠展開，但因保密協議未能披露客戶細節。外界可能要等到首批新車發佈，才知道哪個品牌率先放棄傳統油壓煞車。
Sensify 與傳統油壓煞車比較
在指令傳遞上，傳統油壓煞車使用煞車油經油管傳壓，Brembo Sensify 則使用電子訊號讀取踏板輸入；制動控制方面，傳統系統主要靠油壓及 ABS/ESC 輔助，Sensify 則由每個車輪獨立以軟件控制。維護上，傳統煞車需要檢查及更換煞車油，Sensify 則取消煞車油及相關管路。適用方向上，傳統煞車對應一般燃油車、Hybrid 及 EV，Sensify 則原生支援 EV、自動駕駛及軟件定義汽車。主要賣點方面，傳統系統成熟、成本低、維修網絡完善，Sensify 則提供更精準制動，可按車況及路況調整。
Brembo 同時指 Sensify 可減少煞車系統殘餘阻力及煞車油相關維護，並透過獨立控制車輪制動力改善效率。官方頁面引用 OECD 2020 年資料，指出煞車磨耗佔非排氣 PM10 約 25%、PM2.5 約 20%，更精準控制煞車亦具環保意義。
香港車主短期未必見到 但 EV 與 ADAS 新車最有機會率先採用
香港市場暫未有任何品牌公佈會引入配備 Sensify 的車款，本地車主短期內未必會在陳列室見到這項技術。較有可能率先落地的，是新一代 EV、豪華車或配備高階 ADAS（先進駕駛輔助系統）的車款，因為這類平台本身已高度依賴電子控制及軟件更新。
真正要觀察的不是 Sensify 能否煞停汽車，而是量產車如何處理安全備援、維修認證及長期可靠性。The Drive 指出，Brembo 今次公告未詳細交代 fail-safe 設計；這些資料很可能要待首款量產車正式發佈才會公開。
資料來源：Autoblog、Brembo Group、Brembo Sensify、The Drive
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