相信大家都聽過「國產」變「國慘」的說法，背後說明了一般民眾對國產車的不信任感，這種不信任感是從何而來呢？無非是對自家組裝的技術和安全性沒信心，或是擔心偷工減料的情事，但真的是這樣嗎？
TEXT：逸幸那莫赫 Eason
PHOTO：逸幸那莫赫 Eason
藉著FORD福特六和汽車的「品質之旅」，讓我有機會一探FORD在生產、製造、品管上的作業與流程，從中也令我對「福特」品牌的國產車有不一樣的認識。開始「FORD品質之旅」之前，先從福特六和做了哪些事情開始講起吧！
福特六和為了要提升整體品質，自2016年便著手展開「40億元在台投資計畫」，包含更新生產設備、生產流程智慧化等，藉以提高生產效率及品質。而在成車走下生產線之後，所有車輛還必須經過嚴格的品管流程，最後才將合格之產品交予各戶手中。最重要的是，福特六和所採用的生產、設備、品管等等，都與全球FORD標準一致化，也就是說，在台灣生產的福特汽車與國外的福特的品質是一樣的！
FORD Escort生產線。
Escort待組裝之板件。
走進FORD車身製造廠，生產線緊密連接在一起，車輛組件透過機具在不同組裝站中間穿梭，忙碌的過程卻僅有少部分工作由「人」來執行，在FORD生產設備更新計畫之下，廠內自動化程度已大幅提升50%，許多人力皆已由精密的機器手臂取代，不論是組裝品質或是效率皆同步提升。
為了迎接即將大量生產的全新車型Escort，廠區中已有三分之二的產線被保留下來，同樣導入高品質、高彈性設備予以量產。在此廠區之中尚有如Kuga、Focus等不同車型需生產，這時FORD的「高效能彈性總組」技術便能派上用場，使單一產線就能處理四種不同車型。
Ford廠內僅有少部分工作站有「人員」站崗。
更厲害的是，FORD還導入了雷射銅焊技術，相較於過去傳統式的點焊技術，就像是由「鈕扣」進化為「拉鍊」的概念，能夠提昇車輛剛性並且更加美觀。該技術一般常見於豪華進口車之中，這回FORD運用在包含Escort等車型上，可說是國產之首見。
看完了FORD在生產線上的精進，這回要來看後續的品管工程，以確保產品之安全性與品質。FORD每個月至少會抽取一輛組裝完成的車體進入「破壞實驗室」執行破壞測試，這裡主要是為了檢視車身上的有效焊徑，確保焊接強度以及車身結構安全性。
「高效能彈性總組」可在短時間之內轉換組裝車型，大幅提升生產效率。
夾具運送車輛前往下一站。
除此之外，每千分之一的福特汽車還必須進入「氣密稽核實驗室」、「路況模擬實驗室」進行檢測。「氣密稽核實驗室」同樣採用全球FORD標準，從室內設計、隔音材料都符合FORD規範，使內部分貝數保持低於60db。氣密稽核實驗室主要用測試車輛氣體洩漏量，藉此免除車輛異音發生率。
「路況模擬實驗室」顧名思義是採用儀器模擬所有實際路況，以測試車輛是否在行路中產生異音。該實驗室又名「4 Poster」，取自四組液壓柱，液壓柱分別置於四個輪子之下，並由電腦輸入11種路譜模擬不同路況。至於要如何分辨車輛有無異音，其實靠得就是檢驗員的雙耳，也因為如此，檢驗員還必須定期做聽力檢查，以確保品管執行力。
「氣密稽核實驗室」室內分貝數維持低於60dp。
透過獨特抽/灌風設備抽出或灌入空氣，觀察車輛氣體洩漏輛，免除異音發生率。
車輪對準四組液壓柱，經過電腦計算之後可模擬11種路譜。
11種路譜皆是經過市場調查、客戶回饋所得來，足以對應大部分消費者用路需求。
光靠電腦模擬還不夠，FORD廠區內還設有「震動異音測試道」，裡面實際打造了八種路況，包含鵝卵石、洗衣板、繩索、角鋼、比利時磚、歐洲磚、執行車體扭曲、轉彎車體扭曲、減速路拱等八項，以確保出廠車輛異音檢測部分達成100%路試合格，才能夠交付至客戶手中。
經過這次「FORD福特六和品質之旅」之後，我完全沒辦法再把「國產」與「國慘」畫上等號，先不說福特六和採用與全球FORD一致的標準化流程與設備，光是親眼看到Escort用上雷射銅焊技術就不得不佩服，再加上親身體驗路況模擬實驗室、震動異音測試道之後，完全能夠體會到FORD扎實的組裝品質，這是真的要身歷其中才能夠體會得出來的「好」，相信你試過了也能深刻體會。
「震動異音測試道」中的每個測試路面也都與消費者日常會碰到的路況相符。
從不同的路面起伏來觀察車室內是否有異音。
刻意讓車身產生拉扯、變形，藉以抓出組裝瑕疵。
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