港鐵多條路綫車廂擠迫問題持續，在立法會鐵路事宜小組委員會，多名議員要求增加班次或擴大載客量。當中有議員提出引入雙層列車，惟港鐵香港客運服務總監鄺永銓表示，雙層列車會令停泊時間延長，影響整條路綫容量，暫時不在考慮範圍內。
屯馬綫加卡、雙層車卡均有人提
民建聯陳學鋒直指，南港島綫班次密度需再提升，並形容上班繁忙時間黃竹坑站與利東站均「頂到爆」。新社聯譚鎮國則表示，非繁忙時間車廂同樣擠迫，而古雋邨與鳳凰嶺邨陸續入伙後，新界北將迎來更多新增人口，情況只會更嚴峻。民建聯周浩鼎關注屯馬綫目前 8 卡車載客量是否足夠，詢問有否條件再加一卡。
選委會界別議員陳恒鑌就說，多次提出引入雙層車卡建議，認為兩層式設計可進一步提升載客率。港鐵曾投入服務的雙層列車為九廣鐵路直通列車「九廣通（Ktt）」，但已全面退役，港鐵曾於 2025 年在紅磡站「站見」鐵路展展出相關車廂。
▲選委會界別議員陳恒鑌說，多次提出引入雙層車卡建議，認為兩層式設計可進一步提升載客率 （AI示意圖）
▲港鐵曾投入服務的雙層列車為九廣鐵路直通列車「九廣通（Ktt）」，但已全面退役
港鐵籲乘客留意顯示屏
鄺永銓回應時表示，港鐵會持續密切留意營運情況及出行模式，同時呼籲乘客上車前留意月台顯示屏，選擇相對鬆動車卡上車，以分散人流。另外，有議員關注旅客佔用港鐵職員專用插座充電問題，港鐵表示已在旅客車站增設充電設施，並將與便利店合作推出流動充電器租借服務。
雙層列車為何不適合地鐵系統
雙層列車在技術上並非新鮮事，法國、澳洲等地均有應用於城際鐵路，但用於高密度城市地鐵系統卻幾乎絕無僅有。原因在於地鐵運作講求「快上快落」，雙層設計令乘客上落時間大幅增加，直接拖慢班次頻率。以港鐵繁忙時段每隔約 2 分鐘一班計算，只要每站停泊時間多出數十秒，整條綫運載能力反而會下降。
同時，現有港鐵隧道及月台淨空高度，均按單層列車標準興建，引入雙層列車需大規模改建基建，涉及龐大工程費用及長時間停運，代價遠超效益。
資料來源：立法會
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