印度總理莫迪自上台以來致力於推動經濟發展，其中一個策略是大興土木建造基礎設施。但如果以印度的機場發展策略來看，許多項目恐將淪為白象工程。自2009年以來，印度已投入5000多萬美元發展八座從未接待過任何班機的機場。
報導稱，印度西部拉賈斯坦邦(Rajasthan)有一座偏遠的沙漠城市傑伊瑟爾梅爾(Jaisalmer)，小城內有一座耗資1700萬美元興建的機場搭客大廈，但它自兩年半前建成以來就一直空置著。其停機坪可停放三架180座位的窄體客機，搭客大廳每年可接待30萬乘客，可至今從未有一個乘客使用過該機場。
自2009年以來，印度已投入5000多萬美元發展八座從未接待過任何班機的機場。與此同時，印度的主要樞紐機場卻不勝負荷，影響了航空公司在印度開拓更多航線的能力，也間接拖慢了印度經濟發展的步伐。
印度廉價航空公司香料航空(SpiceJet)總裁卡普爾說：「政府須了解，不是他們建了機場，我們就一定會到。」由於需求不足，這家公司去年取消了飛往南部城市邁索爾(Mysore)的航班。
印度的幽靈機場大多是由前政府建造的，他們當時受到飛機乘客量增加的鼓舞，以及為了銜接偏遠地區，打算興建200座只提供基本服務的機場。但無人使用的登記櫃檯和猶如巨穴的認領行李大廳，提醒著莫迪不要一味迎合地方勢力的要求，而在毫無統一策略的情況下肆意花錢。
德里諮詢機構航空中心負責人考爾說：「印度機場管理局在投資興建一些機場時，根本毫無經濟邏輯可言。每一個邦的政府都希望擁有大規模機場，但他們必須從全國角度去斟酌，然後決定什麼地方需要機場，以及哪有需求和增長潛能。」
印度100多座國內機場 半數以上今年無航班
官方數據顯示，印度全國有100多座只供內陸航班起降的機場，但半數以上今年內從未接待過任何航班。不過，當中一些是較陳舊的機場，原本的設計就是只供包機起降。
今年上半年，印度的飛機乘客達3880萬人次，年增長率達20%。但乘客總量的五分之四由大城市的主要機場接待，乘客量激增令這些機場不勝負荷。
政府打算為金融中心孟買建造第二座機場，但計劃落實時間滯後。為了擴建需要而要讓四座大規模機場私營化的計劃也遲遲未能落實。這意味著航空公司無法擴大覆蓋網，從主要機場提供飛往傑伊瑟爾梅爾等偏遠地區的航班。
分析員認為，政府要吸引航空公司提供到偏遠地區的航班，一個方法是降低著陸費或提供津貼。KPMG航空專家杜貝說：「如果還是不行，更好的做法是關閉機場，把職員調遣到其他地方。」
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