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時間過的真快，布加迪威龍已經上市10年了，在國外不含選裝件175萬美金起，約人民幣1115萬左右，在中國起步價2500萬人民幣，很多人會想這布加迪賺大發了，其實布加迪威龍是虧錢的。從2005年到2013年一共銷售了400輛，虧損超過19.2億美元（不包括2014和2015年）什麼？虧錢？小編你不要哄我？賣一輛布加迪威龍大約虧損480萬美金，人民幣3000多萬，百萬美金的豪車怎麼可能虧錢呢？
布加迪威龍2005年問世，從無到有搭建的全新研發平台，廠房、生產線、技術都是全新的，布加迪沒問世的時候全球有哪個量產車能破400公里每小時？布加迪拿過全球最好的賽車獎，布加迪威龍運動版是吉尼斯公認量產車之最，超過430公里每小時，拿到吉尼斯的公認必須要測試3次數據然後平均值，8.0升 W16發動機，隨隨便便一輛布加迪威龍都超過1000馬力，每檯布加迪威龍時速都超過400公里每小時。阿斯頓馬丁one77根本做不到！
發動機零件3500個左右是普通車2倍，發動機的熱量可以供應給100個家庭供暖，普通車1300度剎車就失靈了，布加迪剎車系統面對1800度的高溫可以正常工作 ，當車速達到200公里的時候，只要你踩下剎車，尾翼升起55度的角度這就是空氣動力學剎車，1/3的制動力就靠尾翼，這個尾翼相當於普通車70%的制動力，從急速400公里以上到靜止，制動10秒內完成！生產的車都用上航天技術了，產量少技術高能不虧嗎？
虧損的不止布加迪，像凌志LFA鐵定虧錢，如果法拉利辣法單車計算也是虧錢的，世爵為什麼沒落了？因為扛不住了！算上研發和生產成本超級跑車旗艦版基本都是虧錢的！但是單車虧損布加迪是最高的！布加迪賣175萬美元什麼概念？以美國人普通工作為例，普通的保安年收入大概4萬美金，要43年不吃不喝！
在威龍沒出來前，沒有那個輪胎可以超過402公里還可以使用的，米其林專業為他研發的，普通輪胎和賽道輪胎合二為一，後輪寬度37CM ，普通車的輪胎30秒生產一個，威龍要1個小時，輪胎均勻必須要用顯微鏡和雷射束檢測，輪胎質量達到和超過了飛機輪胎的要求， 一組輪胎可以行駛9700公里左右就要換， 一組輪胎17000美元，輪胎449公里每小時運轉沒問題，不誇張的說零件是部分飛機，部分汽車組成，4個輪胎就超過1.7萬美元！
再比如布加迪排氣系統是鈦金屬，因為太熱了，2個V8合二為一。8名專家打造純手工發動機，一般發動機都是鋼鐵，布加迪是鈦金屬，飛機上用的材料，焊接師傅都是給飛機焊接認證過的，沒有大量的研髮根本做不到！而且布加迪款式無非是敞篷和非敞篷，產量少、研發費用高、款式少、不虧錢才怪！
虧錢為什麼還生產？那F1也是虧錢的為什麼還要搞？如果法拉利沒有F1賽事估計也扛不住！布加迪底盤低還沒導航，賣一台就虧本400多萬美元為什麼還生產？沉澱的是技術！
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