日本靜岡縣知事鈴木康友 7 日表明，容許 JR 東海為磁浮中央新幹線靜岡工區動工，令東京・品川至名古屋之間唯一未動工路段再度推進。JR 東海預計年內可啟動工程，但由於靜岡工區工程至少需時 10 年，品川―名古屋開業仍要等到 2036 年後。
鈴木康友在縣議會全員協議會上表示，地區居民和相關市町的理解已經穩步提升，認為已達成可以簽署協定的階段。靜岡縣與 JR 東海將於 18 日簽訂本體工程所需的自然環境保全協定，JR 東海之後會盡快公布靜岡工區的動工時間。
長年膠著
靜岡工區全長約 8.9 公里，靜岡縣一直不允許動工，主因是擔心磁浮中央新幹線南阿爾卑斯山區的隧道工程會影響大井川水資源，令地下水流向、河川水量和流域供水出現變化。靜岡縣政府要求 JR 東海先就生物多樣性、施工土處理等多項環境問題完成協議，直至相關水資源補償和對策逐步落實，雙方先後完成 28 項課題討論，靜岡縣才開始轉向容許着工。
另一方面，中央新幹線本身在靜岡沒有設任何站點，當地難以直接分享站點帶來的土地開發和人流所帶來的利益，JR 東海就曾改以增加東海道新幹線，在靜岡縣內的停車班次作為補償來說服，並估算可帶來約 1,600 億日元（約港幣 78 億元）經濟效果。
開業時間
JR 東海曾將品川―名古屋段開業目標推遲，現時普遍估計即使今年內動工，最快都要到 2036 年後才有機會通車。這條鐵路路線若順利落成，東京至名古屋車程可縮短至約 40 分鐘，未來延伸至大阪之後，東京與大阪之間車程最快可壓縮至 67 分鐘。
工程與成本
JR 東海同時面對沉重成本壓力，品川―名古屋段總工程費用最新估算為 11 兆日元（約港幣 5,500 億元），較早前規劃大幅上調。根據公司發表的聲明，物價上升、勞工成本增加以及施工困難的地形，都是導致成本上調的主因。
資料來源：日本經濟新聞
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