德國弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）公布至今規模最大 PHEV 實路研究。團隊利用車載燃油消耗監測系統（OBFCM）收集歐洲 981,035 輛插電式混合動力車（PHEV）行車數據，發現實際平均油耗約為每百公里 6.12 升，是歐盟官方 WLTP 認證值 1.57 升逾 3 倍。這令外界憂慮現行測試標準與真實路面表現存在巨大落差。
測試標準遠離現實
研究數據覆蓋多種路況與駕駛情境，還原普通用家真實用車行為。結果顯示 PHEV 搭載內燃機介入頻率遠高於理論預期，與「短途用電、長途油電並行從而顯著降低燃油消耗」設計初衷形成明顯反差。值得留意即使在「耗電模式」（charge-depleting mode）下，即電池持續放電並主要依賴電動馬達行駛，PHEV 平均油耗仍達每百公里 2.98 升，較官方宣稱值高出近兩倍。這反映即使車輛處於電動行駛狀態，內燃機依然頻繁啟動。
豪華品牌車主幾乎從不充電
研究對 Porsche 品牌作出「特別顯著」點名批評。樣本中 11,307 輛 Porsche PHEV 中位數電力使用率為 0.0%，即超過一半 Porsche 車主在整個研究期間從未為車輛插電充電一次，平均行駛 27,000 公里僅充電約 7kWh。整體而言 Bentley 及 Ferrari 等豪華品牌同屬充電頻率最低車款，而預算型品牌車主普遍較常為車輛充電，令實際燃油消耗相對較低。研究指出豪華車主理應具備安裝家用充電設施經濟條件，但充電率反而最低，這現象令人費解。
監管機構面臨改革壓力
研究團隊警告現行測試標準難以反映真實道路條件。團隊呼籲監管機構評估車企達標與否時應更多依賴路測數據，而非僅依賴實驗室認證值。研究報告建議歐盟維持並進一步強化針對 PHEV 「使用因子」（utility factor）調整計劃。報告指若車企成功游說推翻 2025 年已訂立調整方案，未來 20 年將額外釋放 2,300 萬至 2,500 萬公噸二氧化碳。若 2027 年下一階段調整同樣被取消，更將額外增加 700 萬公噸排放。
環保組織 Transport & Environment 獨立數據亦與研究結論吻合。組織分析 127,000 輛 PHEV 後發現即使在電動行駛模式下，PHEV 平均每公里仍排放 68 克二氧化碳。隱藏額外燃油費用令每位 PHEV 車主每年平均多付約 500 歐元（約港幣 HK$4,240）。
電動化過渡橋梁成疑
PHEV 原被視為燃油車走向純電車「過渡橋梁」。環保人士多年來一直質疑這說法，認為混動技術只是推遲真正電動化轉型到來。研究結論顯示混合動力技術環境表現，遠比實驗室調校更取決於真實道路使用方式與駕駛者日常充電習慣。車企現正大舉游說維持現行 PHEV 優惠排放計算方式，這份報告或促使歐盟加快推動更能反映現實測試標準改革。
資料來源：cnBeta
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