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2018年10月23日 星期二

普悠瑪司機37分鐘「連發2封關鍵簡訊」頻頻求援 故障無法排除「原本另有計畫」沒多久就翻車 _-,

普悠瑪翻車意外現在已經來到開始要判定責任歸屬問題,這場意外確定帶走18條人命近200人受傷,台鐵局長雖然宣布口頭請辭,但是過程中一直用暗示性字眼「內部 ...


普悠瑪翻車意外現在已經來到開始要判定責任歸屬問題,這場意外確定帶走18條人命近200人受傷,台鐵局長雖然宣布口頭請辭,但是過程中一直用暗示性字眼「內部懷疑是司機關閉ATP自動防護系統,導致過彎時煞車無法減速,目前較大可能為司機過彎時時速達到130公里,所以才失控反覆」但網友們卻質疑「司機出發前就有不斷提到車子異常,為何還是繼續開?所以都是司機的錯?」,現在關鍵2封簡訊也曝光了!

圖片來源:奇摩新聞





根據《ETtoday新聞雲》報導,列車從15:09從樹林出發時,控制及監視裝置警示燈就顯示異常,但是卻照常發車,48分鐘後抵達雙溪站時,系統已經發現列車有故障,所以晚了4分通過,接著系統又於15:57至16:34罕見連發2封警示簡訊顯示,之後的站點都晚了14分鐘,計畫到宜蘭站檢查維修。

圖片來源:ETtoday新聞雲





第二封簡訊為檢修員說明「經列檢查修無法修復,宜蘭晚15分開,計畫於花蓮更換編組。」,根據內部所提供的數據顯示上,司機在37分鐘內頻頻求援告知「車上的空氣壓縮機(主風泵)有狀況,氣壓過低影響剎車系統,電力斷斷續續很難行駛。」,之後列車到新馬站時就出軌翻覆,整個過程中只有53分鐘。

圖片來源:ETtoday新聞雲





台鐵給予司機的A與B兩計畫,第一A計畫是停靠宜蘭站修復,但發現行不通後就告知司機實行B計畫,在對遊客影響最小的程度下,列車先開到花蓮,再請旅客換車前往台東,這兩封關件簡訊曝光後,讓不少人更加不滿「司機已經求援多次但無效,由此可知是上面要求列車繼續開,但現在責任卻要司機來扛!?」,為何執意要開到花蓮,這中間許多原因都還需釐清,但檢察官已經宣布「列車出軌主因是失速,司機需負責業務過失這責任。」。

圖片來源:ETtoday新聞雲





機務處副長也出面解釋「整個通聯紀錄裡面是回報很多次,差不多4點20幾分就一直一直在聯絡,列車確實有壓力不足現象,但不會無法煞車,只是出力變困難,普悠瑪上有4顆主風泵,分別放置1、3、5和8節車廂,功能是製造壓縮空氣到儲氣筒後,再分配給所有煞車系統使用,主風泵出現異常時,系統只會有出力斷斷續續現象,和ATP的保護機制無關。」,希望這場事件可以給家屬一個交代,只用一個「人為過失」是無法被接受的....



影片來源:自由時報



明明就一直求援通報有問題,那為什麼還執意要司機繼續開呢.....


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