Audi 行政總裁級別的首席創意官 Massimo Frascella 日前接受《Top Gear》訪問，尖銳批評汽車業界盛行的「大屏堆砌」設計趨勢。他表示大屏並非最佳體驗，只是為了科技而科技，強調技術應該在需要時出現，不需要時就隱藏。Frascella 特別懷念老車迷津津樂道的「Audi 點擊感」，這種精密機械按鍵帶來的明確反饋是 Audi 曾引以為傲的設計標識，卻在大屏浪潮中逐漸消失。
Concept C 展示全新設計思路
Audi 去年發布的 Concept C 概念車展示品牌全新設計方向。這款概念車採用「shy tech」設計哲學，讓技術在需要時才顯現，不使用時則完全隱藏。中控屏縮小至 10.4 吋，且可完全隱藏於儀表台內，不使用時恢復純粹物理空間。車廂保留並升級核心實體按鍵，採用陽極氧化鋁與再生皮革打造，強化標誌性的「Audi 點擊感」。
設計團隊摒棄亮面塑膠，全面使用天然纖維、再生皮革等環保材質，同時突顯觸覺與視覺雙重質感，實現「數碼隱形」與「物理觸感」平衡。這種極簡主義設計理念將車廂打造成沒有干擾的空間，讓駕駛者能專注於駕駛體驗。
業界反思大屏設計
除了 Audi，業界已有不少車廠開始反思大屏濫用及取消實體按鍵的決定。BMW 董事長 Oliver Zipse 表示數碼化不是比誰螢幕更大或程式碼更長。Volkswagen 設計主管 Andreas Mindt 公開承認取消實體按鍵是錯誤決定，並宣布 2026 年起所有新車型將恢復方向盤與中控核心物理按鍵，包括音量、風扇、座椅加熱、溫度控制及危險警告燈等 5 項最重要功能。
Hyundai 設計副總裁 SangYup Lee 在訪問中承認顧客不喜歡以觸控屏幕為主的系統，並在新款 Ioniq 9、Santa Cruz 及 Palisade 等車型加入實體按鍵。Porsche 同樣基於安全及實用性考量，決定回歸實體按鍵設計。歐洲安全評級機構 EuroNCAP 從 2026 年起將車輛控制列入評分標準，要求車廠為喇叭、轉向燈、危險警告燈、水撥及頭燈等重要駕駛控制提供實體按鍵。
安全疑慮推動改變
瑞典汽車雜誌測試顯示，在 2005 年 Volvo V70 使用實體按鍵轉換電台及調整空調，比在 Tesla Model 3、BMW iX 及 Volkswagen ID.3 使用觸控屏幕所需的視線離開時間更短。BMW 內部也在討論複雜資訊娛樂螢幕對道路安全構成的風險。這些研究結果促使車廠重新思考過度依賴觸控螢幕的設計方向。
Mercedes-Benz 持相反立場
同為德系豪華三強的 Mercedes-Benz 並不認同 Audi 思路。Mercedes-Benz 設計總監 Wagner 直言 Audi Concept C 內裝看起來像 1995 年設計，缺乏科技感。他表示螢幕不代表豪華，但可提升豪華體驗，並透露 Mercedes-Benz 計劃推出 39.1 吋超聯屏。這顯示業界對於車廂螢幕設計仍存在截然不同的理念。
資料來源：cnBeta
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